July 12th, 2009

2021 год

Все большое

Останкинская башня (540 метров) отнюдь не самая высокая из сделанных людьми конструкций. Warsaw radio mast, построенная в 1974 году, была выше -- 646 метров, хотя и весила всего 420 тонн. Эта мачта рухнула в 1991г. из-за ошибки в замене растяжек на самой высокой секции мачты (http://en.wikipedia.org/wiki/Warsaw_Radio_Mast). После этого самой высокой конструкцией долго была KVLY-TV mast в Blanchard, North Dakota -- 629м. (http://en.wikipedia.org/wiki/KVLY-TV_mast).

В апреле 2008г. эта мачта уступила в высоте уже не очередной мачте, а зданию. Через три месяца (в сентябре 2009г., работы начались в сентябре 2004г. -- уложились за пять лет) планируется завершить строительство башни Burj Dubai в ОАЭ -- 162 этажа, шпиль на 818м, верхний этаж на 636м). Лифт будет двигаться со скоростью 42.3 км. в час. Площадь внешней стены из стекла и металла -- 111.5тыс.м2, или 17 футбольных полей. Текущая высота здания сейчас: 800м (http://en.wikipedia.org/wiki/Burj_Dubai).

Здания 300 метров высотой сейчас строят за три года: в марте 2009г. заложили London Brige Tower, а в мае 2012 (как раз к лондонским Олимпийским играм) этот 72-этажный домик обещают закончить (http://en.wikipedia.org/wiki/London_Bridge_Tower).

Строить "вглубь" тоже можно. Так, нефтяная платформа Magnolia (http://en.wikipedia.org/wiki/Magnolia_%28oil_platform%29) является самой глубоководной -- 1432м. Про буровые суда, которые ухитряются бурить на глубинах до 16км от поверности моря я уже писал -- http://ailev.livejournal.com/623547.html

Размеры судов ограничиваются сегодня даже не столько искусством корабелов, а принятыми при строительстве каналов (например, Панамского) решениями. Тем не менее, супертанкер Knock Nevis (построенный аж в 1979г. и поставленный на прикол в качестве нефтехранилища в 2004г., http://en.wikipedia.org/wiki/Nimitz_class_aircraft_carrier) имеет длину 458.5м., а всяких там контейнеровозов или авианосцев длиной более чем 350 метров -- ой-ой сколько. Тем не менее, ожидать какого-то роста размеров кораблей не приходится.

Вот картинка, показывающая относительные размеры вышеперечисленного (красненький -- это как раз Knock Nevis, полкилометра без каких-то сорока метров, крайний справа -- Burj Dubai, а крайняя слева -- всем знакомая Эйфелева башня. Остальное -- другие небоскребы):


А теперь приглядимся к сложности этих огромных конструкций. Например, авианосец Nimitz (http://en.wikipedia.org/wiki/Nimitz_class_aircraft_carrier, 1975г. постройки) 340м длиной на борту держит два атомных реактора, которые пропихивают эту 340-метровую махину по воде со скоростью 56км/час и могут это делать 20 лет без перезарядки. На борту сейчас держит 64 самолета и 3200 человек, которые все это хозяйство обслуживают и защищают (про количество довольно сложного оружия на борту, думаю, говорить не нужно). Таких кораблей довольно много, строили их раньше в среднем по семь лет каждый, а затем и по пять лет. Ограничение по размеру с лихвой компенсируется сложностью набивки этих железяк разной аппаратурой.

Самый крупный самолет, который сейчас летает -- это Ан-225 (1988г. постройки, но еще один обещают построить к 2010г., начав в 2006г. -- http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225). Взлетный вес -- 600 тонн. Этот самолетик в 2001г. на высоте 2км пролетел 1000км со скоростью 763км/час, неся на борту 254 тонны груза. Ага, это тот самый самолет, на котором катался "Буран" (картинка по ссылке). Длина 84 метра, размах крыльев 88м, площадь крыльев 905м2. Впрочем, пассажирский Airbus A380 (http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380) не слишком отстал от этого тяжеловоза. Внутри Airbus A380 имеет 530км проводов с 40.3тыс. разъемов. Это нужно, чтобы за один раз перевезти по воздуху до 853 пассажиров (в варианте только эконом-класса) на 15тыс.км, делая это на высотах до 13км. Будущие конфигурации (A3800-900, 2015г.) предполагают, что этот самолет в варианте только эконом-класса сможет перевезти до 900 пассажиров за один раз.

И это еще не самое сложное и большое, что научились делать люди. Я думаю, что ITER, большой адронный коллайдер, NIF и даже космические корабли много круче.

А вы как думаете, что самое крутое, большое и сложное, из сделанного в рамках целенаправленной проектной деятельности?
2021 год

Воскресный дыбр

Видео -- самое времяемкое для меня занятие. В грамм добыча, в год труды. Лучше, конечно, один раз увидеть, чем сто раз прочитать -- но прочитать успеваешь в сто раз больше, чем за то же время увидишь (включая то, что от голоса за кадром услышишь). С другой стороны, при чтении можно быстро потерять связь с реальностью и считать, что закон Мура распространяется и на тупые железяки, и даже на железобетон...
* * *
Решил таки озаботиться бэкапом. Поставил Acronis True Image Home 2009 (12 версия). Отвалился Punto Switcher (стал вылетать по ошибке при запуске).

За много-много лет я приучился к тому, что самые большие траблы с компьютером начинаются в тот момент, когда начинаешь заниматься его бэкапом. Тут-то обычно все и накрывается: сбоят диски, исчезают файлы, не открываются архивы.

Сейчас начну сносить Acronis и восстанавливать работу Punto -- отвалится что-нибудь еще...
UPDATE: снес Acronis, Punto по-прежнему при старте вываливается с ошибкой...
еще UPDATE: переустановил Punto. Результат тот же. Откатил System Checkpoint на пятницу вечер, Punto внятно сказало, что что-то не то с ps.dat. Полез смотреть -- нашел два каталога Punto Switcher в ProgramFiles (второй каталог имел цифирку 2 в скобочках после имени), и данные распределены между ними. Перенес все данные в один каталог. Все заработало. Доктор, что это было?!
* * *
Жена с иланг-иланга перешла на смесь лимона с эвкалиптом и прочим скипидаром. Раньше жил как посреди цветочной клумбы, а теперь живу как посреди не пойми чего.
* * *
Воткнул в файл со стандартами картинки (42 штуки*2языка=84изображения) -- получилось 11MB формата .doc 2003. В архиве -- 7MB. Как его теперь по почте пересылать? А разрезать на несколько файлов -- жалко, ибо помещение всех переводов в один файл является великолепным методом управления конфигурацией.