?

Log in

No account? Create an account
Лабораторный журнал -- Day [entries|friends|calendar]
Anatoly Levenchuk

[ website | Лабораторный журнал ]
[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ calendar | livejournal calendar ]

PraxOS в Second Life [13 Jan 2008|11:03am]
vvagr для рассказа PraxOS о процессах и проектах начал делать презентацию средствами Second Life на острове TechInvestLab -- http://vvagr.livejournal.com/1133812.html. С полуночи до часу ночи накануне занимались с ним коллаборацией (т.е. синхронной работой над одним объектом, в отличие от кооперации -- различных workflow, о которых речь в самой презентации) по этому поводу. Опыт, безусловно, положительный.

Если владеть инструментом (как сейчас владеет vvagr), то подготовка презентации в SL получается не медленней, чем в .ppt -- т.е. основное время уходит на ругань по поводу её содержания, а не борьба со средствами выражения задуманного.

Из SL фишек самые правильные для коллаборации показались

1. "Указка" (чтобы было понятно, о чем в данный момент говоришь)

2. Пространственность чата (собеседника слышно с той стороны, где он стоит, что сильно добавляет естественности в ситуации. Я недавно слушал-смотрел видеоконцерт, в котором камера крупным планом бродила по музыкантам, а звук 5.1 был записан без учета движения камеры -- нужно обладать особой психической устойчивостью для восприятия таких странных концертов. Это же относится и к коллаборации типа телефонных конференций, когда все голоса идут из одной точки).

3. Радар (если собеседник выскочил за границы поля зрения, то все равно видно, где он находится -- далеко ли убежал, или просто рядышком за спиной).

Я четко воспринимаю идеальную на сегодняшнее состояние техники (т.е. пока слабо доступны правильные интерактивные модели предметной области) "презентацию" не больше и не меньше, как учебный мультфильм со обилием анимированных сцен -- и хороших примеров у меня в видеотеке множество. Конечно, для создания таких мультфильмов правильно использовать всяческие Maya или даже Flash-инструментарий, но Second Life пока выигрывает возможностью устроить коллаборативную сессию по разработке глубокой ночью, в паре метров от кровати -- как минимум, пока не появилось коллаборативных версий Maya или Flash так же, Google выдал коллаборативную версию текстового редактора.

Конечно, уже есть автономная (работает даже на ноутбуке) версия Second Life (называется она OpenSim) и возможность экспорта-импорта туда объектов. Так что показать такую презентацию с ноутбука через проектор всегда будет можно.
18 comments|post comment

Борис Родоман -- автомобилененавистник [13 Jan 2008|04:17pm]
Какая, однако, прелесть -- Борис Родоман об автомобилях (публичная лекция "Автомобильный тупик России и мира", http://www.polit.ru/lectures/2008/01/10/transport.html):
Способствуя разрастанию городских агломераций, автомобиль не приблизил к нашему жилью места приобретения товаров и услуг, а удалил их. Закупка продовольствия крупными партиями в гигантских супермаркетах, расположенных зачастую на окраинах городов, привела к небывалому увеличению объема холодильников, от которых портится климат. Автомобиль – главный виновник использования нефти преимущественно в качестве топлива, международных конфликтов вокруг нефтедобывающих стран, их архаичных политических режимов; стимулятор экологических катастроф, вызванных разливами нефти. Переходу на более экологичное альтернативное топливо и, что гораздо эффективнее, на другие виды транспорта препятствуют те, кто наживается на добыче нефти, производстве автомобилей, строительстве автодорог.
...
Автомобилизация – боковая, возможно даже тупиковая ветвь</i> технического прогресса. Со времени появления водяных и ветряных мельниц, механических часов, паровой машины магистральная тенденция техники – автоматизация для избавления человека от рутинной работы, от монотонных физических и психических усилий. Машинист локомотива регулирует только скорость; водитель автомобиля, кроме того, работает с рулем и выдерживает дистанцию.
...
А теперь – небольшой экскурс в историю. До появления моторного транспорта Россия страдала от бездорожья меньше, чем в наши дни. Крестьяне на любые расстояния ходили пешком. Грузы летом шли по рекам. Летние сухопутные дороги между городами имели не хозяйственное, а военно-административное значение; по ним передвигались войска, почта, чиновники, арестанты; подавляющему большинству народа в безморозное время года куда-либо ездить было просто незачем (строго говоря, речь идет о территории, ныне входящей в РФ, кроме Южного федерального округа и Южного Забайкалья).

Совершенно иная картина открывалась зимой. После того, как снежный покров посеребрил землю, наступала золотая пора для транспорта и торговли. На санях можно было передвигаться без искусственных дорог в любом направлении. На однообразном транспортном фоне выделялись скоростные магистрали – большие реки, покрытые льдом.

Вот мчится тройка почтовая
По Волге-матушке зимой.


Таких прекрасных транспортных условий не имела малоснежная Западная Европа. Россия решала свои транспортные задачи зимой! Бездорожья в это время года не было, а значит, не было захолустья, и сельское расселение было более равномерным, чем сегодня.

Благодаря снежной зиме Россия расширила свою площадь от Балтики до Тихого океана, но не хватило людей, чтобы ее заселить и обустроить по-европейски. Из-за редкости населения и недостатка городов каждый новый вид транспорта не успевал развиться и насытить территорию до наступления очередной социально-экономической катастрофы.
И еще много-много таких откровений. Читать и восхищаться. Ибо автор -- "доктор географических наук, член Союза журналистов, автор 250 опубликованных научных и научно-популярных сочинений по теоретической географии и экологии человека, о культурном ландшафте и особенностях России".
10 comments|post comment

navigation
[ viewing | January 13th, 2008 ]
[ go | previous day|next day ]